Słowniczek pojęć rowerowych. Część 3

Pas rowerowy  - jednokierunkowa droga rowerowa w formie podłużnego pasa w jezdni. Pasy z reguły wyznaczane są przy krawędzi jezdni, ale na skrzyżowaniach mogą też znajdować się np. pomiędzy pasem do jazdy na wprost i skrętu w prawo bądź w lewo.

W Polsce spotyka się czasem dwukierunkowe pasy w jezdni, jednak jest to rozwiązanie niebezpieczne, gdyż komplikuje bardzo sytuacje na skrzyżowaniach, a na odcinkach pomiędzy nimi zachęca do sprzecznego z intuicją wyprzedzania rowerzystów przez samochody z prawej strony.

Zdjęcie główne – pas rowerowy w ciągu ulicy Grodzkiej w Głogowie. Podobne rozwiązania są możliwe na Starym Mieście w Stargardzie.

Zdjęcie nr 2 – pas rowerowy w Paryżu. Proszę zwrócić uwagę na szerokie krawężniki, uniemożliwiające wjazd samochodom na pas rowerowy.

Zdjęcie nr 3 – rowerowy pas filtrujący na jednej z ulic w Amsterdamie.
Pasy filtrujące umożliwiają rowerzystom wyprzedzanie wolno jadących i omijanie stojących na sygnalizacji pojazdów i zajęcie miejsca na samym wlocie skrzyżowania.

Daje to rowerzystom priorytet i poprawia bezpieczeństwo (rowerzyści są lepiej widoczni).
Pasy filtrujące można wyznaczać dla różnych strumieni ruchu rowerowego, np. dla relacji skrętnej w lewo czy na wprost. Wówczas znajdują się między pasami ruchu ogólnego - taka sytuacja pokazana jest na zdjęciu.

Kontrapas rowerowy - pas rowerowy w jezdni ulicy jednokierunkowej po lewej stronie, przeznaczony dla ruchu rowerów w kierunku przeciwnym do obowiązującego pozostałe pojazdy. W drugim kierunku ruch rowerów odbywa się na zasadach ogólnych jezdnią, razem z samochodami.

W miastach niemieckich, austriackich czy belgijskich zasadą jest dopuszczanie ruchu rowerowego "pod prąd" ulic jednokierunkowych, chociaż takie rozwiązania spotyka się również w Polsce.

Zdjęcie nr 4 – kontrapas rowerowy w ciągu ulicy Kopernika w Krakowie.  Widać jak rowerzystka jedzie kontrapasem  „pod prąd”. W  przeciwną stronę rowerzysta porusza się po jezdni na ogólnych zasadach, przy prawej krawędzi jezdni.

Zdjęcie nr 5 – kontrapas rowerowy na jednej z ulic Wiednia.

======================================================================

Naszym zdaniem wprowadzenie w Stargardzie pasów rowerowych jest możliwe, musi to być jednak zrobione po kompleksowej analizie ruchu drogowego w mieście.
Po oddaniu do użytku obwodnicy S-10, ruch tranzytowy znacznie się zmniejszył i niektóre ulice można "wyposażyć" w takie pasy, bez konieczności budowy wydzielonych ciągów rowerowych.

Kontrapasy rowerowe bez żadnych trudności można wprowadzić na szeregu jednokierunkowych ulic Stargardu. Miałoby to szczególne znaczenie na Starym Mieście. . Rowerzyści mogliby jechać wzdłuż szlaku "Stargard-klejnot Pomorza" w obie strony ulicami: Warowną, Sukienniczą, Strażniczą, Basztową, Kasztelańską czy Spichrzową.

Na zdjęciach nr 6 i 7 pokazane są propozycje takich rozwiązań. Polegają one na  wprowadzeniu tabliczek T-22 - "Nie dotyczy rowerów jednośladowych" pod znakami B-1, B-2 czy D-4a. Propozycje zostały przedstawione w ramach "Koncepcji Tras Rowerowych Miasta Stargardu" naszego autorstwa,  w kwietniu 2009 roku na posiedzeniu Komisji Gospodarczej Rady Miejskiej. Uczestniczyli w nim również przedstawiciele Zarządu Miasta. Na razie nasze propozycje pozostają bez echa - a szkoda.

Sądzimy, że koszt namalowania pasów rowerowych i wytworzenia kilkunastu tabliczek  nie przekracza możliwości finansowych miasta?

c.d.n.

Mirosław Mazański - SPR

__________________________________________________________________________

MM Stargard: Słowniczek pojęć rowerowych. Część 2